新能源汽車賽道已趨于飽和，現(xiàn)階段價格、智駕參數(shù)齊上陣，陷入“內(nèi)卷”漩渦。

不少企業(yè)選擇出海破局，其中行業(yè)標桿比亞迪成績亮眼。

上個月，比亞迪在歐洲14國銷量首次全面超越特斯拉，其中德國市場同比激增156%，英國市場暴漲654%，打破歐洲高端市場長期由歐美品牌壟斷的局面。

本土新能源汽車品牌在國際戰(zhàn)場上“廝殺”，咱們地方政府更應(yīng)該做好后方建設(shè)，為其謀劃出合適的產(chǎn)業(yè)土壤。

在這方面，素有戰(zhàn)略前瞻性的“優(yōu)等生”蘇州，給了一份“參考答案”。

日前，蘇州出臺《蘇州市推動智能車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施》共20條（以下簡稱“蘇州20條”），且看看具體包含哪些亮點。

01 四個要點

給政策如何給到企業(yè)“心坎”上，同時，又能保質(zhì)保量地為地方產(chǎn)業(yè)成長提供肥沃土壤。

或許，咱們可以從“蘇州20條”中看到具體操作。

其一，蘇州變革傳統(tǒng)政策補貼模式，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，例如補貼研發(fā)投入等，讓“實干派”企業(yè)得到精準扶持。

具體而言，在提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力上，對認定的蘇州市創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)先進技術(shù)研究院，連續(xù)3年每年按研發(fā)投入的10%給予補助，累計最高補助5000萬元。

在強化產(chǎn)業(yè)要素保障上，按照商業(yè)化運營模式，支持智能車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部企業(yè)新建公共技術(shù)服務(wù)平臺，按建設(shè)總投資20%給予最高2000萬元支持。

對掌握核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才（團隊）給予最高3000萬元項目支持和最高200萬元購房補貼。

其二，通過“鏈主獎勵+配套支持”策略，打造產(chǎn)業(yè)鏈梯隊。

具體而言，在推動產(chǎn)業(yè)聚集上，對獲評的蘇州市獨角獸培育企業(yè)，給予每年最高200萬元支持，最多支持5年，累計不超過1000萬元。

對于獲得高新技術(shù)企業(yè)認定的企業(yè)，市、縣級市（區(qū)）聯(lián)動給予最高100萬元獎補。對國家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)、國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，分別給予最高300萬元、100萬元獎勵。

在提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力上，對新獲認定的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心給予配套支持，對國家級工程研究中心、國家級企業(yè)技術(shù)中心分別給予最高2000萬元、300萬元獎勵。

支持企業(yè)牽頭承擔智能車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車領(lǐng)域的國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃項目，給予最高2000萬元支持。

其三，結(jié)合場景訂單，開放機會，將城市管理需求轉(zhuǎn)化為招商籌碼。

具體而言，在完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)上，促進新能源汽車消費，拓展新能源汽車應(yīng)用場景，探索放寬新能源汽車路權(quán)，支持跨域道路測試互認互通，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化應(yīng)用，推動“車路云一體化”商業(yè)模式創(chuàng)新。

其中包括大力推動新能源汽車在公務(wù)用車及出租車（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流配送、港口等公共領(lǐng)域應(yīng)用。

其四，區(qū)域協(xié)同，蘇錫常產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，亮點在長三角標準互認互通。

無錫著力打造“新能源裝備之都”，注重“終端裝備+核心部件+系統(tǒng)集成”三方聯(lián)動。

蘇州主要的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢集中在零部件領(lǐng)域，在整車品牌上稍顯薄弱。

以大熱的小米SU7為例，不少零部件就出自蘇州，比如驅(qū)動系統(tǒng)電機是匯川聯(lián)合動力、聯(lián)合汽車電子（太倉）生產(chǎn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)及制動控制器由博世（蘇州）打造，高壓連接器則是昆山滬光汽車電器出品。

谷川聯(lián)行，曾為虞山高新區(qū)招引投資超10億的新能源汽車散熱系統(tǒng)項目邦德股份，該客戶看中的是蘇州優(yōu)渥產(chǎn)業(yè)生態(tài)及汽車配套資源。

常州穩(wěn)坐“新能源電池之都”稱號，產(chǎn)業(yè)布局分為光伏、動力電池以及新能源整車三條主線。

目前，蘇州積極推進長三角和虹橋國際開放樞紐區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照互認互通，為智能駕駛場景跨區(qū)應(yīng)用提供更大市場空間。

02 時間節(jié)點：激戰(zhàn)正酣

蘇州“卡點”頒布新政策。

其一，源自其入選國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市的應(yīng)有之舉。

其二，則是對新能源汽車圈“賽點”時刻的判斷，并抓準時機補齊自身薄弱環(huán)節(jié)。

新能源汽車圈，最近“熱點”不斷。

24年初，高合宣布停產(chǎn)；24年末，極越員工維權(quán)。

但依舊不斷有跨界“大佬”入場，如小米、華為、格力、創(chuàng)維等。

上周，高合“復(fù)活”，跨國資本強勢“輸血”。

高合“復(fù)活”，是地方力保產(chǎn)業(yè)鏈、國有資本助力求穩(wěn)，以及外來資本尋求機遇的一次復(fù)雜交匯。

2024年8月，當?shù)卣蛺傔_等國企通過注資3億元，保障高合汽車售后服務(wù)及供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)，降低新投資者的風險。

本月，黎巴嫩電動車企EV Electra Ltd.以69.8%的持股比例成為控股方，帶來資金和（據(jù)稱的）國際市場渠道。

目前，高合的重組被視為新能源汽車行業(yè)的一場標志性實驗，結(jié)局如何尚未可知。

日前，比亞迪宣布22款智駕版車型限時“一口價”，吉利銀河、上汽通用等多家品牌相繼跟進。

競爭已進入白熱化階段，價格戰(zhàn)、技術(shù)迭代異常迅速，賽點時刻即將到來。

各大造車勢力在市場占有率上“猛攻”，以期早日迎來“贏者通吃”的局面。

咱們地方要想補齊“產(chǎn)業(yè)短板”，則需要在尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場規(guī)律的前提下，擇機而動，招大引強。

縱觀蘇州周邊，上海擁有上汽集團、特斯拉超級工廠等，內(nèi)外兼修，實力非凡。

南京擁有的整車廠，包括上汽大眾、長安馬自達、南京長安、南京依維柯等。

常州匯聚寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池企業(yè)，整車方面也有比亞迪常州、理想汽車等。

蘇州整車“鏈主”相對薄弱，有金龍客車、奇瑞捷豹路虎、長城寶馬等，在新能源汽車賽道上略顯后勁不足。

鑒于整車品牌直接影響配套產(chǎn)業(yè)布局，也關(guān)系著整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)“閉環(huán)式”發(fā)展。

此時，出臺“蘇州20條”，意在借勢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展，提供場景訂單，針對性引入整車“鏈主”補鏈、強鏈，同時扶持本地延鏈企業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強“產(chǎn)業(yè)護城河”。

寫在最后咱們地方要構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)護城河”，需做到鏈式招商鎖定核心環(huán)節(jié)，場景賦能激活市場價值，區(qū)域協(xié)同規(guī)避同質(zhì)化競爭。政策引導(dǎo)，則需要“快半步”，把握時機，徐徐圖之。