雷克薩斯，破土動工。

在滬獨資建廠，按下國產(chǎn)按鈕。

當豐田官宣后，金山區(qū)招商火熱。

咨詢電話整日不斷，日均接洽6~7家企業(yè)。

長三角區(qū)域，想抓住招商和配套的機會。

金山工廠，從拿地到開工，全程僅2個月。

“一把手”擔任專班組長，快速推動、環(huán)環(huán)相扣。

就招商而言，背后是“看得見的手”操控進度。

金山政務(wù)服務(wù)，有一套專業(yè)協(xié)作體系在支撐。

實踐證明，好項目不缺土地，好產(chǎn)業(yè)不缺空間。

01 開工建設(shè)?接洽連軸轉(zhuǎn)

雷克薩斯國產(chǎn)，在金山落地了。

第二家外商獨資，汽車生產(chǎn)基地。

兩個關(guān)鍵詞，首個和首次，值得細品。

一是，在滬落地，首個日系整車項目。

二是，豐田汽車，首次在日本外布局。

不止蓋個工廠，那么簡單粗暴。

一把鐵鍬落下，鏟起了中日汽車產(chǎn)業(yè)的合作。

今年2月，雷克薩斯宣布在金山建廠。

一位園區(qū)負責人，正在推進招商工作，他提到：

有些企業(yè)，錯失了與特斯拉的聯(lián)動，不想再錯過雷克薩斯。

甚至是，紛紛提出入駐上海灣區(qū)，融入豐田的產(chǎn)業(yè)鏈。

當官宣后，咨詢電話整日不斷，日均接洽6~7家企業(yè)。

基本上，都是來自寧波、蘇州、常熟等汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要城市。

今年上半年，不少企業(yè)奔赴金山工業(yè)區(qū)，來訪、考察、商談，創(chuàng)造合作機會。

短短幾個月，雷克薩斯項目，再現(xiàn)“上海速度”。

據(jù)了解，預計2026年8月竣工、2027年投產(chǎn)。

第一臺車將于2027年下線，初期年產(chǎn)能可達10萬輛。

項目占地約113萬平方米，將承載豐田在華首座獨資新能源工廠的命運。

從簽約到開工，僅兩個多月，比特斯拉上海工廠的審批周期縮短40%。

重要的是，政府招商服務(wù)顆粒度令人驚嘆。

為了推動外資落地，金山區(qū)委書記、區(qū)長擔任工作專班“雙組長”，市區(qū)兩級共召開120余次專題推進會。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司，實現(xiàn)當天注冊成立；在土地整合上，將20余個分散地塊完成調(diào)整，水電配套同步推進。

我們看到，還提前儲備呂巷、山陽等周邊地塊，靜候供應(yīng)鏈企業(yè)落戶，推行“容缺受理”機制，材料未齊備即可開工。

此外，金山區(qū)主動對接汽車產(chǎn)業(yè)人才需求，引導中僑大學等金山高職院校加快“貼近”雷克薩斯項目。

通過調(diào)整課程設(shè)置、優(yōu)化學科建設(shè)，探索形成高素質(zhì)技能人才供給方案。

這種“超常規(guī)提速”，復制并升級了特斯拉享有的“特權(quán)服務(wù)”，也折射了地方吸引高端制造的決心。

02 招引配套?長三角緊盯

雷克薩斯，迎來首座中國工廠。

豐田“親自下場”，是一次重新站位。

對于上海來說，彌補了缺少日系整車項目的空位。

作為豐田全球的電動化先鋒，雷克薩斯有著清晰規(guī)劃：

到2026年，其全球電動車年銷量將達到150萬輛，2030年進一步提升至350萬輛。

雷克薩斯金山工廠，則是這一目標關(guān)鍵一步。

供應(yīng)鏈半徑壓縮到極致，深度融入長三角配套體系。

本土零部件使用率，將和特斯拉上海超級工廠一致。

超過95%本土化率，代表著什么？

這意味，未來的國產(chǎn)雷克薩斯，從電池到電機，從智能座艙到自動駕駛，基本都要“Made in China”。

之前，看到蘇州一線招商人，就借助雷克薩斯的熱點，發(fā)起了招商攻勢：

熱切期盼，豐田相關(guān)的上下游企業(yè)，走進蘇州、投資蘇州、扎根蘇州。

放在長三角，各個招商辦、投促局，都希望與豐田配套的工廠達成合作。

并且，不少本土的供應(yīng)鏈企業(yè)也在努力，想辦法進入雷克薩斯的供應(yīng)體系。

除此之外，還為豐田推薦了經(jīng)過篩選的企業(yè)名單。

這份供應(yīng)鏈名單，不只著眼于本地的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，而是通過搭建覆蓋長三角地區(qū)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈。

供應(yīng)商的熱情反應(yīng)，是對項目的號召力，也能保障項目順利投產(chǎn)。

正如汽車業(yè)內(nèi)人士評估：在中國造車比在任何地方都更快、更便宜。

如今，上海已經(jīng)建成4+N的汽車產(chǎn)業(yè)格局，構(gòu)建了嘉定、金橋為代表的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)制造集群，以臨港、金山為代表的新興汽車產(chǎn)業(yè)制造集群。

其中，依托嘉定、金橋，上汽集團等主流品牌在此扎根；臨港則因特斯拉獨資工廠，成為新能源汽車的重鎮(zhèn)。

上海及長三角地區(qū)，聚集了全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈：

覆蓋電池（寧德時代）、電驅(qū)（華為）、智能駕駛（禾賽科技）等核心領(lǐng)域，企業(yè)數(shù)量超4000家。

雷克薩斯金山工廠50公里內(nèi)，聚集著特斯拉、蔚來、寧德時代等159家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成短路徑的配送圈。

緊鄰洋山深水港的地理位置，也優(yōu)化了出口物流效率?。一顆螺絲，從下單到進廠僅需180分鐘，物流成本直降20%~30%。

比如，寧德時代麒麟電池、華為800V碳化硅模塊等本土技術(shù)，可直接賦能雷克薩斯車型，縮短技術(shù)落地周期40%。

如果以金山為原點，可以在2小時內(nèi)抵達長三角大部分城市，這里與寧波、常熟、嘉興等地的汽配產(chǎn)業(yè)緊密相連，能夠有效整合長三角的供應(yīng)鏈資源。

雷克薩斯扎根發(fā)展，對地方產(chǎn)業(yè)升級、供應(yīng)鏈重組、乃至整個區(qū)域制造體系的智能化轉(zhuǎn)型，都是一個可被復制和對標的樣本。

不再是把中國當生產(chǎn)基地，而是深度融入最核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

03 長遠考量?區(qū)域謀發(fā)展

落下一子，激活全盤。

雷克薩斯國產(chǎn)化，絕非產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

豐田正以金山為支點，開啟史無前例的“反向輸出”。

這次在上海的“賭注”，悄然重塑了外資入華的傳統(tǒng)路徑。

就金山而言，再造一個“特斯拉”。

這對于金山、上海，乃至長三角地區(qū)都是極大的利好。

現(xiàn)在的中國市場，早就不是那個“有車就能賣”的年代了。

這里是全球新能源汽車競爭最激烈的地方，也是技術(shù)迭代最快的地方。

金山區(qū)是上海氫能產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，已布局氫氣儲運、燃料電池研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

依托上海石化和上?；^(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一直致力于打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈集聚地，承擔了整個上海市高達90%的氫氣產(chǎn)量。

就近穩(wěn)定、豐富而廉價的工業(yè)副產(chǎn)氫供應(yīng)，是當前推廣氫燃料電池汽車最為難得的資源。

豐田官宣時也提到，將與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作，氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等，實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標。

政企在戰(zhàn)略發(fā)展上不謀而合，未來金山工廠可能成為燃料電池技術(shù)的“亞洲試驗場”。

以上海化工區(qū)工業(yè)副產(chǎn)氫為中心，可輻射金山區(qū)、奉賢區(qū)、嘉定區(qū)、臨港等地。

往上海以外地區(qū)，則可以輻射到浙江省的嘉興市、寧波等地。

特別指出，嘉興港和寧波石化基地，同樣有豐富而廉價的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，且運力需求大，是氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景。

雷克薩斯入駐，也為金山未來純電、氫能雙技術(shù)路線并行奠定了基礎(chǔ)。

寫在最后

豐田的選擇，則是全球產(chǎn)業(yè)博弈的縮影。

放棄“技術(shù)保守主義”，擁抱中國供應(yīng)鏈，以空間換時間，拿技術(shù)換市場。

雷克薩斯的到來，讓上海同時擁有美、日兩大汽車巨頭的技術(shù)心臟。

從零部件制造到物流服務(wù)，從技術(shù)研發(fā)到售后配套，全方位重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)。